Transportministeriet anmoder om Finansudvalgets tilslutning til en udvidelse af budgettet for projektering af den faste forbindelse over Femern Bælt med tilhørende landanlæg i Danmark. Budgettet forhøjes med 1.431 mio. kr. fra 2.066 mio. kr. til 3.497 mio. kr. (i 2008-priser). Udvidelsen skyldes primært fremrykning af aktiviteter fra anlægsfasen til projekteringsfasen for både kyst-til-kyst-forbindelsen og de danske jernbanelandanlæg, samt nye krav til miljøvurderingen.
De væsentligste punkter i sagen er:
- Revideret tidsplan: Ifølge en revideret tidsplan fra Femern Bælt A/S forventes åbningen af forbindelsen i 2020. Dette kræver, at udbudsprocessen afvikles sideløbende med projektering og myndighedsgodkendelse.
- Fremrykninger og fordyrelser: Budgetudvidelsen dækker bl.a. fremrykkede udbudsforberedelser (430 mio. kr.), detailprojektering af jernbanelandanlæg (450 mio. kr.) samt fordyrelser pga. marinarkæologiske undersøgelser af skibsvrag (25 mio. kr.).
- Jernbanelandanlæg: Banedanmark får hjemmel til at igangsætte detailprojektering og udbudsproces inden anlægsloven foreligger, hvilket giver to år mere til selve anlægsarbejdet. Det vurderes at kunne give en nettobesparelse på 250 - 350 mio. kr. på de danske landanlæg.
- Produktionspladser: Europa-Kommissionens fortolkning af VVM-direktivet kræver, at produktionspladser til tunnelelementer indgår i miljøvurderingen. Rødbyhavn er udpeget som produktionsplads, hvilket øger de samlede skønnede anlægsudgifter for kyst-til-kyst-forbindelsen med ca. 2,8 mia. kr. til i alt 40,7 mia. kr.
- Finansiering og EU-støtte: Statens mulighed for genudlån forhøjes med 931 mio. kr. til Femern Bælt A/S og 500 mio. kr. til A/S Femern Landanlæg. Den samlede TEN-T-støtte i perioden 2007 - 2013 reduceres til 1.993 mio. kr., men støttesatsen på 50 pct. til projektering bevares. Der søges om støtte til anlægsarbejderne i den kommende periode 2014 - 2020.
Sagen blev afgjort den 23. juni 2011 og tiltrådt af et flertal i Finansudvalget.
