Udviklingsselskabet By & Havn I/S

Overskud på 1.524 mio. kr. i 2025 giver positiv egenkapital på 747 mio. kr. for første gang siden 2007.

Regeringen og København aftaler byudvikling og infrastruktur til Lynetteholm for 33,1 mia. kr., inkl. M5-metro.

Ressortansvaret for By & Havn flyttes fra Transportministeriet til Finansministeriet.

Overskud på 342 mio. kr. i 2024 og omsætning på 617 mio. kr., men gælden stiger med 3,4 mia. kr. til 19,5 mia. kr.

Regnskabet for 2023 ender med et underskud på ca. 760 mio. kr. - vendes til overskud året efter.

Nordhavnstunnelen budgetteres til 3,4 mia. kr. med åbning i 2027 - finansieret af By & Havn og Københavns Kommune.

Statens ejerandel reduceres fra 45 % til 5 % - København overtager 40 procentpoint som led i Sydhavnsmetro-aftalen.

Folketinget og Københavns Kommune godkender metro til Nordhavn - By & Havn bidrager med 900 mio. kr.

Finanskrisen stopper grundsalg og presser By & Havn, der skal finansiere metroen - underskud på 107,5 mio. kr. i årets første tre kvartaler 2008.

Arealudviklingsselskabet I/S skifter 14. maj 2008 navn til Udviklingsselskabet By & Havn I/S.

Ørestadsselskabet, Frederiksbergbaneselskabet og Københavns Havn lægges sammen til Arealudviklingsselskabet I/S - metroen udskilles til Metroselskabet.

Københavns Havn og Malmø Hamn fusionerer driften i Copenhagen Malmö Port AB, hvor By & Havn får 50 %.