Kort fortaltAI-resumé · med kilder
Forløbet følger de danske tilslutningsanlæg til Femern Bælt-forbindelsen fra den brede transportaftale i 2013, der afsætter midler til opgradering af landanlæggene, over striden om Guldborg Sund-broen i 2020, hvor en foreslået besparelse på 40-50 mio. kr. afvises, til den finansielle analyse i november 2020, der fastlægger EU-støtte og en ny statsgarantimodel.
Skrevet af AI ud fra sagens begivenheder. Kilderne står ved hver begivenhed i tidslinjen - tjek dem, før du citerer.
Tidslinje
- Nye penge
Finansiel analyse: 4,4 mia. kr. i EU-støtte og ny statsgarantimodel til Femern-forbindelsen
Beløb nævnt +4,4 mia. kr.Femern A/S fremlægger 14. november 2020 en finansiel analyse af Femern Bælt-forbindelsen, der dokumenterer EU-støtte på 4,4 mia. kr. og præsenterer en ny statsgarantimodel med en forventet tilbagebetalingstid på 28 år efter åbning i 2029. EU-støtten dækker blandt andet anlægsrelaterede omkostninger til de danske landanlæg, som A/S Femern Landanlæg står for.
- Besparelse
Sund & Bælt vil spare 40-50 mio. kr. ved fast bro over Guldborg Sund
Beløb nævnt −45 mio. kr.Som led i Femern-landanlæggene foreslår Sund & Bælt i februar 2020 at erstatte den planlagte klapbro ved Frederik d. IX's Bro med en fast bro for at spare 40-50 mio. kr. Forslaget møder skarp modstand fra lokale sejlklubber og Guldborgsund Kommune, der frygter store økonomiske tab for sejlerturismen. Forligskredsen fastholder efterfølgende klapbroen, så besparelsen ikke gennemføres.
- Nye penge
Bred transportaftale afsætter midler til opgradering af Femern Bælt-landanlæg
Regeringen, Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti indgår 21. marts 2013 en bred transportaftale, der samlet afsætter ca. 3,5 mia. kr. til blandt andet en ny Storstrømsbro, opgradering af Femern Bælt-landanlæg, en ny fjordforbindelse ved Frederikssund samt letbaner i Ring 3 og Aarhus. Aftalen udgør et første finansielt grundlag for opgraderingen af de danske tilslutningsanlæg til Femern-forbindelsen.