Kort fortalt
Forløbet følger planlægningen og anlægget af de danske landanlæg til Femern Bælt-forbindelsen. Det begynder med transportaftalen i 2013, der afsatte midler til Storstrømsbroen og opgradering af landanlægget, og fortsætter med konkrete anlægsbeslutninger som striden om klapbroen ved Frederik IX's Bro i 2020.
Tidslinje
2020
- −50 mio.Besparelse−50 mio.
Sund & Bælt ville spare 50 mio. kr. på fast bro – forligskredsen fastholdt klapbroen
Sund & Bælt foreslog i februar 2020 at erstatte den planlagte klapbro over Guldborgsund ved Frederik IX's Bro med en fast bro for at spare 40-50 mio. kr. Forslaget mødte kraftig modstand fra lokale sejlklubber og Guldborgsund Kommune, som frygtede økonomiske tab for sejlerturismen. I juni 2020 fastholdt forligskredsen bag Femern Bælt-forbindelsen beslutningen om at bygge en klapbro, hvormed den foreslåede besparelse blev afvist.
2013
- +3,5 mia.Penge givet+3,5 mia.
Transportaftale afsætter 3,5 mia. kr. til ny Storstrømsbro og opgradering af Femern Bælt-landanlæg
Regeringen og partierne Venstre, Dansk Folkeparti, Liberal Alliance og Det Konservative Folkeparti indgik i marts 2013 en bred transportaftale, der afsatte ca. 3,5 mia. kr. i alt. Midlerne gik blandt andet til en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro over Storstrømmen og til opgradering af Femern Bælt-landanlægget. Aftalen omfattede desuden en ny fjordforbindelse ved Frederikssund samt letbaner i Ring 3 og Aarhus.